eVTOL 运营方拿到运营合格证之后，第一个要回答的组织问题不是「飞行员从哪来」，而是「谁在地面盯着天上那架飞机」。这个岗位的集合就是运行控制中心（OCC，Operations Control Center）。民航体系里运行控制不是新鲜事，航空公司的 AOC 已经运行了几十年；但 eVTOL 运营方的 OCC 有自己的特点：班次短、机队小、起降点密、气象敏感度高。这篇不讲「为什么要建 OCC」，只讲三个可以马上照着做的落地件：席位怎么配、每块屏幕看什么、交接班留什么记录。
先说结论：小机队两档起步，别一上来铺大屏
- 机队在 3 架以下、单一起降点：可以不设独立 OCC，把运行控制职责压进签派员一人 + 一块综合屏，但要保留交接单和告警记录——职责可以合并，记录不能省。
- 机队 3–10 架、2–5 个起降点：设 3 席位 OCC（运行监控 + 气象放行 + 地面协调），运行 12 小时一班起步。
- 机队 10 架以上或多城多点运行：5 席位起步，24 小时有人值守，逐席扩。
- 一条硬原则：席位可以少，人必须专。运行控制员不能同时兼维修放行和客服接线，盯着告警的人手上不能有别的活。
席位怎么配：3 席与 5 席两档编制
| 席位 | 3 席位档（3–10 架） | 5 席位档（10 架以上/多点） |
|---|---|---|
| 运行监控席 | 飞机状态、航班进度、偏离告警 | 同左，另盯备降资源 |
| 气象放行席 | 起降点与航路天气、放行决策 | 拆出专职，接入外部气象服务 |
| 地面协调席 | 起降位、充电、地面班组调度 | 拆充电调度与旅客保障两向 |
| 计划席 | ——（压进运行监控席） | 次日排班与时刻申请 |
| 维修协调席 | ——（由机务侧兼，不建议压进 OCC） | 维修放行与 MRO 排口 |
两档编制的核心差异不是人数，是「计划」和「维修」两条线要不要进 OCC。小机队把计划压进监控席是务实做法；但维修协调不建议压进 OCC——放行一架带故障隐患的飞机和监控告警是两种思维，混席容易出「再飞一班没问题吧」这种妥协判断。
每个席位看什么：四类告警屏
| 屏幕类别 | 主要信息源 | 必须弹窗的三级告警 |
|---|---|---|
| 航班运行屏 | 航班计划与实际进度、机上状态 | 偏离航线走廊、备降触发、失联超时 |
| 飞机状态屏 | 电量/SOH、关键部件状态、故障码 | 电量低于放行余量、重复故障码 |
| 气象屏 | 起降点与航路实况、预报更新 | 风速或能见度越限、雷暴路径 |
| 地面资源屏 | 起降位占用、充电桩状态、班组到位 | 起降位冲突、充电故障、班组缺位 |
四个屏幕不必是四面物理屏，一台 4 分屏也够用；关键是告警必须分级弹窗：一级短信/电话直呼当班席，二级屏幕闪烁确认，三级只记录不弹。很多小运营方的通病是所有告警都走同一渠道，真正要命的告警混在几十条提示里。
交接班怎么交：交接单至少七个字段
OCC 最容易出事的时刻不是运行中，是换班的 10 分钟。交接单建议至少七个字段，逐项签字：
| 字段 | 内容要点 |
|---|---|
| 在空航班 | 每架在空飞机的位置、电量、预计落地 |
| 未闭环告警 | 哪些告警还没处理完、处理到哪一步 |
| 天气展望 | 下一班时段内起降点与航路的关键天气 |
| 飞机可用性 | 哪架在充、哪架在检、哪架带限制放行 |
| 地面资源 | 起降位与充电占用计划、班组排布 |
| 待办事项 | 待确认的备降协议、待回的审批 |
| 特情记录 | 上一班的异常事件与处理结论 |
交接原则一句话：口头交一遍、单子签一遍、系统状态自己再核一遍。三遍少一遍，责任就断了。电子交接单或纸质都行，但要能留存、可追溯——这也是运行合格审定时审查员会看的记录之一。
OCC 和谁握手：三条责任线
- 对机长：放行前给天气与限制，飞行中保持监视与联系，特情时决策权移交规则要在手册里写死——什么情况下机长说了算、什么情况下 OCC 可以指令备降，事前写清楚，不能临场争。
- 对地面：起降位与充电的占用由地面协调席统一放口，地面班组只对 OCC 一个口令源。两条指挥线同时指挥地面班组，是最常见的混乱来源。
- 对空管与机场方：按空域类别走对应的申报与通报通道；OCC 要知道每条航线的通报义务由谁履行、走什么通道，写进运行手册并与 2273 讲的 OM 保持一致。
建设节奏与成本量级
- 席位与软件：小规模档（3 席位 + 分屏 + 告警系统）通常在数十万元量级即可起步；大屏与自研平台另计，先有流程再谈大屏。
- 人员：3 席位 12 小时两班制，通常需要 6–8 名持证运行控制员轮换（含倒班与休假冗余）；5 席位 24 小时三班制翻倍以上。人员训练要求与执照归属口径见 2174 那篇，不在此重复。
- 周期：从定编制到能值班，通常 45–90 天量级——前 30 天出手册与席位设计，中间 30 天练流程与告警演练，最后试运行两周再正式接班。
90 天落地五步
- 第 1–2 周：定席位编制与职责卡，一人一卡，写清「这个席盯什么、对谁负责、什么必须上报」。
- 第 3–4 周：搭告警分级表与屏幕布局，先纸面推演再上系统。
- 第 5–8 周：告警演练——把三级告警各触发一遍，验证响应路径与升级链路。
- 第 9–10 周：带机试运行，老带新双岗值守，交接单逐班复盘。
- 第 11–13 周：正式接管，启动月度复盘与手册修订。
四个常见坑
- 大屏先于流程：钱花在指挥大屏上，告警分级表还没写。大屏是展示给领导看的，流程才是保安全的。
- OCC 兼客服：运行控制席顺手接订票电话，告警响应被打断。客服另设席位或转外包。
- 交接只口头：没有交接单，出了事说不清上一班交了什么。七个字段逐项签，不多。
- 决策权含糊：机长和 OCC 谁听谁的没写进手册，特情时两个人在无线电里商量。事前写死，事后复盘。
Q1：机队只有一两架，也要建 OCC 吗？
不必设独立部门，但运行控制职责必须有人承担且留记录：一名签派员 + 一块分屏 + 交接单即可起步。等机队过 3 架再扩成 3 席位档。
Q2：运行控制员需要什么资质？
按民航运行控制类人员的管理要求持相应训练合格证明，训练科目以局方认可的运行规范为准；具体执照归属与训练四件套口径见本站 2174 专篇，此处不展开。
Q3：OCC 和 AOC 是一回事吗？
航空公司的 AOC（航空公司运行控制中心）是 OCC 的成熟参照，但 eVTOL 运营方班次短、起降点密、气象敏感，席位粒度更细、气象屏权重更高，不能整套照搬，取「席位—告警—交接」三件骨架再本地化。
Q4：告警系统要自研吗？
先商用后自研。起步阶段用商用监控平台的告警转发能力（短信/电话弹窗）足够；等告警量大到漏报误报影响值班，再考虑按自己的分级表定制。
Q5：交接单电子版还是纸质？
都能接受，硬要求是留存与可追溯。电子交接单便于统计与检索，建议落库保存期限与飞行记录的保存口径对齐，避免两套期限。
Q6：怎么验收 OCC 「建成了」？
看三件事：三级告警各演练通过一次、连续两周交接单零缺项、一次特情推演里决策权移交按手册执行无争议。三条都过，才算能值班。
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