同一座城，每个人逛的不一样
选一个身份进城的，整条街的灯、橱窗里的货、墙上挂的需求，都会按你的来。你可以随时在城里改身份，也可以不选直接瞎逛。
景区 / 文旅运营
想把观光航线、门票定价和回本账算明白的人。
物流 / 企业采购
要给县域或园区配空中运力、并说服预算部门的人。
投资 / 研究机构
看赛道格局、取证进度和链条卡位的人。
零部件 / 供应商
想弄清整机厂在找什么件、门槛在哪的人。
欢迎来到黄金店铺
六家店开在街两边。往前滚就是往前走，按住拖动可以掉头。符合你身份的店，橱窗会亮起青色的灯。懒得滚就点下面两行店名，直接进店。
十二台整机，摆在同一排
多旋翼、复合翼、倾转旋翼同台。你的身份偏好哪类构型，对应的机身会打上「合你画像」的标。
参数整理自公开资料与厂家披露；「—」为官方未公开，本站不推测；取证状态以民航局公告为准。发现错漏请指正，我们改。
整机厂在这里各开一间品牌店
下面是九间已经挂上招牌的店位，一行三列、三行九席。现在先用公开信息占位，点开是「入驻商家」的标准店铺模板；你入驻以后，这间店就用你自己的 logo、介绍、产品与视频。
以上品牌信息均来自公开报道，仅用于产业信息展示，不构成采购建议；入驻与资料以厂商官方渠道为准。
墙上挂着活儿，按和你相关程度排
逛得越多、看得越细，系统越懂你要什么。右上角绿色百分比是「和你画像的匹配度」，会随你的行为实时重排。当前卡片为示例，真实需求需委托方授权上架。
他人公开需求示例口径 · 真实需求需委托方授权后上架
这条航线，几年回本
买飞机的人最怕两件事：客流估高了，运维漏算了。这里不画饼——票价、架次、购置价、每月固定支出这几笔账摊开，再搭上一年能飞几天、这机器能用几年，你自己拖着看回本落在第几年。下面备了十种真实场景的起点值，挑一个最像你的，改几个数就有结论。算完还能顺着数字看：哪一根最要命，想三年回本还差多少。
看哪根杆最要命：谁把回本拉得最长，谁就是项目的死穴。仅单变量测算，未叠加。
这是粗算：默认一年 300 个可飞日，不计融资、税与折旧差异。把六根滑杆拖到你的实际条件，数才有意义。
正式测算按你的起降点、机队编制与商务条件重做。
①你填的六个数
- 一天飞几趟、一趟收多少钱：按你的航线填。文旅是票价×座位，物流是单票运费×票数，医疗是一次转运收费。
- 买一架多少钱、每月固定花多少：购置价含电池与培训，不含起降点建设；月支出含机组、定检、保险、场地。
- 一年能飞多少天、能用几年：前者扣掉雷雨大风与定检停场，后者决定这架机器一辈子能挣多少。
②系统替你固定住的
- 只算静态现金流：不计融资利息、税与折旧差异，也不含涨价与通胀——先看这门生意本身成不成立。
- 单架次时长按场景固定（文旅 16 分钟、物流 22 分钟、医疗 25 分钟等），只影响「年飞行小时」，不进钱。
- 不算地面接驳、广告、增值服务这些外快；不算补贴——补贴是变量，不是模型。
③算出来的三个结论
- 回本年数 = 购置价 ÷（一年收入 − 一年支出）。分母为负就是模型不成立。
- 保本架次 = 每月固定支出 ÷（单架次收入 × 一年可飞天数），低于这个数就是白飞。
- 全寿命净收益 = 年净现金流 × 机器寿命 − 购置价。这一个数才代表「这架机器一辈子给你剩多少」。
默认值是公开目录价与公开报道报价取中位后取整，不是报价，也不构成任何厂商承诺；正式测算请按你的起降点、机队编制与商务条件重做。
只记公开审定节点
这座城的天际线是行业一起砌的。榜上每一条都来自民航局公告或公开报道，只陈述事实，不排名、不评价企业。
「低空经济」写入国家规划
《国家综合立体交通网规划纲要》首次在国家层面使用「低空经济」概念。
全球首张载人 eVTOL 型号合格证
亿航智能 EH216-S 取得中国民航局颁发的 TC，载人 eVTOL 商业化有了第一块基石。
「低空经济」写入政府工作报告
首次进入政府工作报告，各省市配套政策密集出台。
首张 eVTOL 生产许可证
EH216-S 取得 PC，从「能设计」走到「能量产」。
吨级货运 eVTOL 取证
峰飞 V2000CG 取得 TC，货运方向先于载人跑通合规路径。
多型号进入审定通道
AE200、E20、V1500M、VE25-100 等载人型号陆续受理，下一块里程碑在批量颁证。
新版法后首张 TC 落地
福昆航空 E40H（中型混动复合翼）取得民航中南局 TC；国内获 TC 的民用无人驾驶航空器累计 19 款。（来源：中国经营报 2026-01-04）
型号审定职责优化方案施行
民航局《新型航空器型号审定职责优化方案》3 月 1 日施行，适航审定从「一事一议」转向标准化分类管理。（来源：中国产业经济信息网）
民航局低空安全司设立
低空经济治理架构形成闭环：发改委定方向、民航局管运行、工信部抓制造。（来源：同上）
新修订《民用航空法》施行
2025 年 12 月 27 日全国人大常委会表决通过，2026 年 7 月 1 日起施行，充实低空经济与通用航空的制度措施。（来源：中国经营报 2026-01-04）
第五届低空经济发展大会
9 月 3—5 日在安徽芜湖举办，发布长三角低空经济综合测试验证基地。（来源：大会公开报道）
只收录可核实的公开节点，每条标注来源与日期；无法核实的年份与结论不上榜，宁缺不编。
口径：依据公开资料（配套披露、取证进度、公开装机信息）整理，排序仅作检索参考，不构成商业评价。四列 · 每列 10 席，公开信息不足者以「待核验」占位。点条目看站内依据文。
主要配件，占掉整机成本的大头
电池、电驱、电控、航电是成本大头；往外还有桨叶、复材结构件与地面保障。按分区摆开，铺位留给真实厂商——入驻前一律标「招募中」，不挂名字、不编资质。
动力电池
占整机成本约三到四成。看系统级能量密度、热失控整包测试与循环寿命，别只看电芯参数。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →电驱系统
电机 + 减速 + 桨。功率密度 12–20 kW/kg 是常用口径，验收看效率地图而不是峰值点。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →电控 / 逆变器
800V 平台 + SiC 器件是趋势。问单点失效策略和降级飞行模式，比问价格重要。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →航电 / 飞控
审定最重的一环。三余度、DO-178C 软件等级、组合导航完好性，都是硬门槛。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →桨叶 / 旋翼
复材桨叶的动平衡、噪声与疲劳寿命是验收重点；桨叶损耗要计入单票成本。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →复材结构件
机身框、蒙皮与连接件。看工艺一致性、无损检测能力与批次可追溯。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →地面保障 / 充换电
起降点的充电功率、换电节拍与安全距离，直接决定日架次上限。
招募中 · 待厂商入驻看设备列表 →机器人接待讲解、logo 墙、产品展区、演示视频位一应俱全——入驻即开店，先看模板。
同一份文件，每个角色读到的不一样
政策原文是给所有人的，这里按角色拆给你看：你那条线上的机会和责任分别是什么。
你的角色：修路的人
- 起降点与空域申报是先手棋，先有基础设施才谈得上产业
- 别急着买飞机，先做规划与试点航线，钱花在刀刃上
- 招商时盯「有 TC 或已受理」的整机厂，避免引到 PPT 项目
你的角色：先吃到的人
- 载人观光是当前最先跑通的商业场景，审批路径已有先例
- 定价按「体验」逻辑而不是「交通」逻辑，8 分钟航段是黄金产品
- 合作模式优先轻资产：整机厂出飞机，你出客流与场地
你的角色：跑量的人
- 货运与医疗转运的合规路径先于载人跑通，吨级货运已有取证先例
- 单票成本由「载重 × 架次 ÷ 固定支出」决定，先算清日架次上限
- 起降点密度比机型速度更影响时效，布点谈在前面
你的角色：看牌的人
- 取证进度是估值锚：TC → PC → OC 每一步都是分水岭
- 供应链「卖铲子」的公司现金流早于整机厂
- 场景运营公司比整机制造更容易算清回本模型
你的角色：递铲子的人
- 整机厂此刻最缺的是「能过适航的二级供应商」
- 航空级文档体系（DO-160 试验、可追溯性）是入场券
- 一供难进就做二供：部件级认证同样是卡位
点开任一条看缩略纲要与站内解读，全部站内跳转，不外链。共 16 份国家层面文件，可按文件类型筛选，选身份后自动高亮与你相关的那几条。
这一类暂时没有收录，点「全部」看完整十六份。
上面是国家层面的文件导航，这里是本站按政策主题归类的原文库：空域怎么批、适航怎么取证、运营怎么许可、安全标准怎么过，每一条都落到一篇已发布文章。点「关联」可回看对应文件的缩略纲要。
一张图看懂链条，十个分类逐个查
上图是产业链全景，点节点会亮。下面先按分类列出该领域头部十席主体（公开资料口径，待核验项已标注），再给两列资料卡——每篇按七段结构写，读完能直接用。
口径：名录依据公开资料（官网、公开披露、公开报道）整理，仅作检索参考，不排名、不评价企业；未核实项以「待核验」占位，核实后补位。
城顶有两个房间：一个放未来，一个放你
左边是「神谕」——氢动力倾转翼的远期概念，概念与核验分开写。右边是你的画像馆——这趟逛街，系统一直在记。
概念渲染 · 非实机氢电混合倾转翼 eVTOL
① 构型思路：为什么是「倾转翼 + 氢电混合」
文档口径：垂直起降的能耗是水平巡航同距离的 3—5 倍，纯电池在反复起降下循环寿命从约 1000—1500 次锐减到 300—500 次；而氢的能量密度约为锂电池的 100 倍（120—140 MJ/kg），加氢只要 3—5 分钟，换氢罐 15—20 分钟。神谕选择倾转翼布局：起飞时机翼在低速就产生升力（15—20 节时升力系数比倾转旋翼高 20%—30%），起降能耗低 15%—20%；没有复杂的旋翼倾转机构，零件少 10%，可靠性高 15%—20%。
推进上用分布式电推进：一块 48kWh 地板电池参与起降，把燃料电池负荷拉低 20%—30%，延长电堆寿命；多余电能可反向给电池充电，充电效率 85%—90%。
上排数据取自文档渲染图上的标注；与下表「文档正文口径」（2,200kg / 巡航 280km/h / 航程 800km / 储氢 50kg@70MPa）不一致——两套口径都来自同一份概念文档，均未经核验，本站原样并列、不做取舍。
② 动力系统长什么样
燃料电池侧：2 个 150L / 700psi H2 罐、136kW / 420kW 的氢燃料电池组及辅助设备、48kWh / 270kW 电池、1 个 96L / 700psi 辅助 H2 罐，经电机控制器单元分配到四台电机。
| 参数 | SCSR-H2-神谕（文档口径） | 纯电 eVTOL 竞品参考 |
|---|---|---|
| 最大起飞重量 | 2,200 kg | 1,500—1,800 kg |
| 燃料电池功率 | 120 kW（峰值） | — |
| 地板电池容量 | 48 kWh（双向充放电） | 80—100 kWh（单向） |
| 储氢罐容量 | 50 kg（70MPa 碳纤维 IV 型） | — |
| 巡航速度 | 280 km/h | 200—240 km/h |
| 最大航程 | 800 km（氢+电混合） | 150—250 km（纯电） |
| 垂直起降能耗 | 1.2 kWh/km | 2.0—2.5 kWh/km |
③ 制造全流程：五个节点怎么走
| 阶段 | 周期 | 核心任务 | 质量控制标准 |
|---|---|---|---|
| 设计验证 | 6—8 个月 | 倾转翼气动优化、氢电系统集成仿真 | AS9100D 航空设计规范 |
| 原型机组装 | 3—4 个月 | 碳纤维机身成型、燃料电池堆嵌入 | FAA Part 21 适航要求 |
| 地面测试 | 2 个月 | 动力系统满负荷运行、紧急断电模拟 | EASA CS-23/25/27 |
| 适航认证 | 12—18 个月 | 完成 1,000 小时试飞（含极端气候） | ASTM F3061-19 eVTOL 标准 |
| 量产交付 | 45 天 / 架 | 模块化总装（机翼/机身/推进分线并行） | ISO 9001:2025 |
④ 供应链：文档列出的一级供应商与三地工厂
| 组件 | 供应商 | 关键指标 |
|---|---|---|
| 燃料电池电堆 | 巴拉德动力系统 | 功率密度 ≥2.5kW/L · 寿命 20,000 小时 |
| 碳纤维储氢罐 | Hexagon Purus | 70MPa IV 型 · 比金属罐轻 40% |
| 倾转翼机构 | GKN 航空航天 | 角度精度 ±0.5° · 耐疲劳 ≥100 万次 |
| 分布式电机 | MagniX | 单台 50kW · 推重比 8:1 |
| 航电系统 | 霍尼韦尔 | DO-178C Level A |
| 基地 | 功能 | 年产能 | 投资 | 投产 |
|---|---|---|---|---|
| 中国苏州 | 总装、测试 | 500 架 | 4.5 亿美元 | 2026 Q3 |
| 德国慕尼黑 | 燃料电池系统集成 | 300 架 | 3.2 亿美元 | 2027 Q1 |
| 美国德克萨斯 | 倾转翼制造 | 200 架 | 2.8 亿美元 | 2027 Q2 |
⑤ 商业构想（文档预测 · 未核验）
文档按三个阶段推演：2025—2026 完成原型机测试与示范加氢中心；2027—2029 建年产能基地并铺设 30 城 200 个加氢中心；2030—2035 与能源企业共建绿氢供应链、做按需付费与数据服务。定价口径：单架 180—220 万美元（规模化后成本 120—150 万美元）；加氢服务费 8—12 美元/kg；加氢中心单点建设 500—800 万美元、投资回收期 2—3 年。
这些是文档里对未来的推演数字（含 IRR、NPV、市占率等），全部是构想值：没有第三方审计，也没有厂家正式披露背书。本站原样转述、逐条可查，不替它背书——它属于「神谕」，不属于事实栏。