同样是低空飞行器加一份保险，载人 eVTOL 和无人机物流在保险公司眼里是两门完全不同的生意：前者卖的是「每小时载客的责任」，后者卖的是「每架次投递的责任」。差异不在保费贵不贵，而在四件事——保的是谁的责任、法定必须买什么、定价看哪些因子、出险之后赔给谁。把这两套逻辑混着谈，最常见的两个错是：拿物流
第九届进博会 7.2 号馆，御风未来把 2 吨级载人 eVTOL「M1」的真机摆在了展台上，全场唯一一台载人真机。围观的人问得最多的一句话是同一句：我什么时候能打飞的上班？（来源：...
低空物流的干线段（城际、跨区）已经有成熟解法，真正决定一门生意能不能成立的是末端「最后五公里」——从区域中转点到收件人手里这一段。这一段要同时受空域、地面风险、通信导航、起降场地、接驳人力五重约束，任何一环不通，整条航线就只存在于演示视频里。本文按「约束—场地—接驳—成本—时效」的顺序拆这套末端体系