eVTOL 起降场的电从哪来：电力增容、充电功率与备电怎么配

一座起降场能不能按期开航，往往不卡在空域、也不卡在飞行器，而是卡在电。这一篇把「起降场的电从哪来」拆成四件事：用电盘子怎么算、增容怎么报、充电功率怎么定、备电怎么配，全部给算式与算例，取值均为量级区间，最终以属地供电部门答复与设计文件为准。

先说结论：三句话

先算盘子再报装：充电负荷占一座起降场总负荷的七到九成，增容容量由「机型充电功率 × 机位数的需要系数 + 辅助负荷」决定，先有机型组合再定变压器，反过来一定算错。
增容是长周期项：10kV 及以上专变报装在多数地区从申请到送电普遍以「月」计（量级区间约 1–6 个月，视是否需要新建线路与土建），必须放在 T-6 以上的时间线里，与场地施工并行推进。
备电只保关键负荷：照明、消防、监控、导航助航、管理系统属于必须兜底的负荷，飞行器充电本身通常不进备电范围——让一块电池去给另一块电池兜底，经济上不成立。

一座起降场的用电盘子：负荷构成

先把负荷分清单。一座多机位起降场（Vertiport）的用电负荷大致分四类：

负荷类别	典型内容	占比量级	是否进备电
充电负荷	机型充电桩、地面电源	70%–90%	否
安全保障负荷	应急照明、消防泵与风机、视频监控、门禁	5%–10%	是（一二级）
运行保障负荷	通信导航助航、飞行管理系统、气象站	3%–8%	是（一级）
辅助负荷	航站楼空调、电梯、办公、充电桩自身损耗	10%–20%	部分

充电负荷为什么这么大：一架载人 eVTOL 的电池包容量普遍在百千瓦时量级（约 100–400 kWh，以机型为准），若要求 30–60 分钟内补能，单机充电功率就落在 200–600 kW 区间（部分机型支持更高，以厂商公布为准）。四五个机位同时充电，就是一条中型商业综合体的用电量级。

电力增容：报装流程与时间线

新增变压器容量的正式名称是「增容报装」，流程各省供电公司大同小异：

阶段	内容	常见耗时（量级）
用电申请	提交用电需求、负荷清单、场地产权与规划材料	1–2 周
现场勘查与供电方案	供电公司出接入点、容量、线路路径方案	2–6 周
设计与施工	受电工程设计审查、土建与电缆施工	1–3 个月（视是否新建线路）
中间检查与送电	竣工检验、装表接电	1–2 周

三个实操要点：

申请容量留裕量但别虚报：报装容量直接挂钩基本电费（按变压器容量或最大需量计收），报大了每月白交钱，报小了二次增容更贵。常规做法是按计算负荷上浮 15%–25% 确定。
与场地施工并行：供电方案批复前，电缆通道、配电房位置、预留管沟就应在场地设计里定死，否则送电周期会被土建返工拖长。
分阶段接电：若航线分期开航，可申请一期小容量 + 预留间隔的方案，把首期投资压下来。

充电功率怎么定：机型组合与桩位配置

充电负荷的计算公式与常规充电场站一致：

计算负荷 = Σ（单桩额定功率 × 需要系数）+ 辅助负荷

需要系数反映「同时有几台桩满功率工作」，起降场因为有航班计划约束（充电窗口固定在航班间隙），同时率反而比社会充电站更好预测，量级取 0.5–0.7。

算例（假设条件已标注）：某多机位起降场，4 个机位各配 1 台 300 kW 双枪桩（机型快充功率 300 kW 档，以厂商公布为准），需要系数取 0.6，则充电负荷 = 4 × 300 × 0.6 = 720 kW；安全与运行保障负荷合计约 80 kW、辅助负荷约 150 kW，总计算负荷约 950 kW。按功率因数 0.9 折算，变压器视在功率约 1,056 kVA，向上取整到标准容量，方案为一台 1,250 kVA 或两台 800 kVA（互为备用）。

配置方案	适用场景	取舍
单台大容量变压器	场地紧凑、负荷平稳	投资省，故障即全场停电
两台分列运行	有备电要求、分期建设	投资高，可靠性好
一期小容量+预留间隔	航线分期开通	灵活，二次施工有扰动

电网不够快时的三条替代路径

增容报装慢、或者场地在老城区根本无增容空间时，常见三条补法：

储能缓冲：场地配一套电池储能（兆瓦时级以下，量级以设计为准），平时低功率从电网取电，航班集中充电时储能与电网一起放。本质是「用时间换容量」，适合充电峰谷差大的场。
慢充为主、计划调度：把机型充电功率压到 100–200 kW 档，用拉长充电窗口的方式降低峰值负荷，适合航班密度低的起步期航线。
移动充电车补峰：把高峰时段的充电需求外溢到可移动的电池车上，本质是把「固定增容」变成「租赁弹性」，适合临时加密航班或应急。

三条路径互不排斥，实际场站常见「小增容 + 储能 + 移动补电」的组合。

备电与双回路：关键负荷分级

备电不是「全场都保」，而是按负荷分级兜底：

负荷等级	内容	备电方式量级
一级	通信导航助航、飞行管理、气象、消防控制	UPS + 柴油发电机（分钟级切换）
二级	应急照明、监控、门禁、雨情与风速仪	UPS（半小时量级）或双回路
三级	航站楼空调、普通照明、办公	不强制备电

两个容易做错的点：

双电源不等于双回路：两条进线若来自同一上级变电站，一条故障仍可能全停。真正意义上的双回路要核接入点是否来自不同上级电源。
发电机的启动与切换时间：导航与管理系统普遍要求秒级不间断，靠柴发硬扛切换间隙会闪断，UPS 负责秒级、柴发负责长时，两级配合而不是二选一。

与消防、监控系统的联动

电力配置不是孤立的，三处接口要在设计期定死：

消防联动：充电区发生热失控告警时，充电桩应能被消防系统一键断电（分励脱扣），这一回路必须独立于普通配电分路；消防泵与排烟风机电源在备电范围内（详见前文起降场消防篇）。
监控与管理：配电房本身要进视频监控与动环监测，变压器温度、配电柜状态最好接入场站管理系统统一告警。
计量与结算：充电桩与辅助负荷分开计量，否则电费分摊与运营核算会扯皮。

成本结构：量级区间

起降场电力部分的一次投资大致分四块（量级区间，以属地报价为准）：

科目	内容	量级占比
外线与土建	电缆、管沟、配电房	30%–50%
变配电设备	变压器、高低压柜、配电	20%–35%
充电设备	桩体、枪线、功率模块	20%–30%
储能与备电	储能柜、UPS、柴发	5%–20%（按方案取舍）

运行期还有两笔持续性成本：按容量或需量计收的基本电费，与变压器及桩体的维保。前期把需要系数算准一档，这两笔都会跟着降。

常见误区

按「满配满功率」报增容：把所有机位按满功率同时充电报装，容量虚高一倍以上，基本电费长期多交。
增容排在场地施工之后：供电方案要勘查、要批，串行安排会把开航时间拖进不可控区间。
备电范围拍脑袋扩大：把充电负荷也纳入备电，备电投资翻倍而收益极低。
忽略功率因数考核：无功补偿没做够，被电网考核罚款，一个月的罚款够装一套补偿柜。

常见问题

Q1：一座起降场一般要增容到多少 kVA？

取决于机位数与机型充电功率。按前文算例，4 个机位、单机 300 kW 快充档的场站，变压器约在 1,000–1,250 kVA 量级；机位更多或机型电池更大的，按同一算式放大。最终以负荷计算与供电公司批复为准。

Q2：增容从申请到送电要多久？

多数地区从申请到送电普遍以月计，量级区间约 1–6 个月：不涉新建线路的约 1–3 个月，需要新建线路或土建的更长。建议放在开航前 T-6 以上启动，与场地施工并行。

Q3：飞行器充电要不要配备电？

通常不配。备电只保照明、消防、监控、导航助航、管理系统等安全与运行关键负荷；充电负荷进备电意味着用一套电池去兜底另一套电池，投资收益不成立，行业常规做法是充电区只做快慢分组与调度。

Q4：没有增容空间的老城区场地怎么办？

三条替代路径：储能缓冲（低功率取电、高峰放电）、慢充为主拉长充电窗口、移动充电车补峰。三者可组合使用，本质都是用时间或弹性换容量。

Q5：双回路供电怎么才算真双回路？

两条进线必须来自不同上级电源（不同变电站或同一变电站的不同母线段并确认无共因故障），否则一条线路故障仍可能全场停电。接入点方案在供电公司批复文件里可以直接核对。