eVTOL 起降场靠什么挣钱：地面保障、充电与时刻资源的收费结构

起降场建起来只是第一步，真正决定它活不活得下去的，是收费结构。前几篇我们算过起降场的电从哪来（增容、充电功率与备电），也拆过无人机配送「最后五公里」的成本，这一篇把视线转到收入侧：一个 vertiport 到底靠哪些科目收钱、每一项怎么计价、收多少才够本。全文只给量级区间和计费逻辑，具体价格以运营方公示和属地价格主管部门口径为准。

一、先看收入全景：六类收费科目

参考通航机场地面服务与城市充电设施的成熟计费框架，eVTOL 起降场的收入大致分六类：

这套结构的底层逻辑和民航机场一致：起降本身不挣钱，靠保障、能源和稀缺资源挣钱。区别在于 eVTOL 单架次载客量小（2 至 5 座），单次收费天花板低，必须靠高频次和高附加值服务把坪效做起来。

二、地面保障费：怎么拆项才合理

地面保障是起降场最核心的劳动密集环节，一项架次费背后通常拆成四块：

1. 引导与指挥：进近引导、停机位分配、地面人员目视监控。
2. 系留与锚固：旋翼停转后的系留检查，恶劣天气加做防风加固。
3. 过站检查：短停目视检查（桨叶、机身、着陆架）、电力与通信接口确认。
4. 清场与消防待命：起降区清空、消防车与救护待命（合规要求，通常计入基础费）。

计价方式上有两种流派：一价打包（每次起降一个总价，乘客端无感知，适合早期培育市场）和分项计价（基础费+附加项，适合公务机式的高端场景）。多数城市起降场在起步期会选打包价，等班次密度上来后再切分项。

三、充电服务费：两段式计价是主流

充电是最像「加油站」的一块收入，行业通行两段式：

单次充电费 = 电量（度）×（电价 + 服务费单价）

电价部分走工商业峰谷电价，谷段可能低至每度几毛钱，峰段一两元；服务费部分是起降场真正的毛利来源，行业区间大致每度零点几元至一两元，参考城市公共充电站的服务费定价逻辑。

给一个算例（纯示意）：一架 eVTOL 每次补电 60 度，若电价均价每度 0.8 元、服务费每度 0.8 元，单次充电收入约 96 元；一个日均 60 架次的场站，仅充电一项年收入约 200 万元量级。实际数字取决于机型电池容量、充电功率（慢充还是大功率快充，见起降场电力那篇的负荷测算）和当地电价政策。

四、时刻与泊位：稀缺资源才是天花板

起降场最像机场的一点是：空域时刻和机位泊位是天然稀缺资源。 downtown 屋顶场站、核心商圈场站，起降slots在高峰时段会供不应求。

• 时刻计价：起步期按平峰/高峰两档阶梯计价，成熟期可能走向竞价或拍卖（参照通航飞行服务与机场时刻管理的演进路径）。
• 泊位计价：长停泊位按天收，短停含在保障费里；过夜泊位在场地紧张的场站可上浮。
• 打包产品：把「N 个时刻 + 泊位 + 充电额度」打包成月度套餐卖给运营方，类似机库租赁+燃油协议的通航做法，是当前最被看好的稳定现金流形态。

五、成本对照：收多少才够本

收入侧的对面是成本侧。按此前起降场系列的成本口径，一个中型城市起降场的年度固定成本主要由五块构成：

粗算下来，一个日均 30 至 60 架次的场站，若单架次综合收入（保障+充电+时刻分摊）做到 300 至 800 元，年综合收入约 300 万至 1700 万元量级，才能覆盖上述固定成本并留出合理毛利。日均架次数是整个商业模型的第一变量——这也是为什么行业普遍判断：起降场单站盈利要到航线网络成型、班次密度上来之后，早期靠政府补贴与场站综合体（商业、广告、观光客流）交叉补贴。

六、定价四步法与合同要点

给起降场运营方一个可落地的定价流程：

1. 成本倒挂测试：先算清年度固定成本，反推出不同架次量假设下的单架次保本价。
2. 对标定锚：参考本地直升机地面服务费、城市充电服务费、通航机场停场费三组现价，确定区间上下限。
3. 结构分层：基础保障费定低（培育流量），能源与增值服务定足（赚取毛利），时刻资源留出上浮空间（等供需紧张）。
4. 合同锁定期权：与运营方签 1 至 3 年框架协议时，嵌入「架次量阶梯折扣+电价联动+时刻优先权」三条款，把价格波动风险两边共担。

合同要点上特别提醒：充电服务费条款要写清电价波动的传导机制（随目录电价/市场交易价格联动），否则峰谷价差扩大时会直接吞掉毛利。

七、四个常见坑

• 只按架次收一锤子买卖：没有能源和服务收入结构，架次一旦上不去就现金流断裂。
• 保障范围写不清：合同里没定义「一次保障」包含几次系留检查、多长待命时间，后期扯皮不断。
• 忽略净回收期：增容费和备电是一次性重投入，若只按 5 年折旧摊销而实际航线 3 年才起量，账面永远亏。
• 增值服务过度投入：贵宾厅、商业配套装修超前于客流，坪效反而被拖累；先跑通「保障+充电」两个基本盘再扩。

常见问答

Q1：起降场的地面保障费一般向谁收？

通常向航空运营人（执飞 eVTOL 的运营公司）收取，而不是向乘客直收。乘客票价里包含运营人支付给起降场的保障与起降成本，模式与机场向航空公司收费一致。部分观光场景下也有场站直接面对散客的「票+保障」打包产品。

Q2：充电服务费能自己随便定吗？

不能完全自主。电价部分执行国家及属地工商业电价政策，服务费部分多数地区已有或正在制定指导区间，需按属地价格主管部门的口径执行或备案。测算与报价前先查当地最新政策。

Q3：一个起降场日均多少架次能打平？

取决于场地成本与单架次综合收入，行业观察口径大致是：日均 30 至 60 架次、单架次综合收入 300 元以上，才有可能覆盖固定成本。核心区位屋顶场站因租金高，保本架次量会显著上移。

Q4：时刻费现在收得了吗？

绝大多数起降场尚未到收时刻费的阶段。当前空域使用以审批协调为主，时刻费要等低空空域管理改革深化、班次密度饱和后才会成为现实科目。现阶段它更多出现在远期财务模型的假设里。

Q5：起降场和航司之间的结算怎么防扯皮？

三件事写进协议：计费单元定义（什么算一次起降、一次保障）、数据来源（以场站管理系统记录还是运营方飞行记录为准）、账期与对账机制（月结+差异清单限期确认）。数据接口在签约时就要打通，不要等开航再谈。

延伸阅读

• eVTOL 起降场的电从哪来：电力增容、充电功率与备电怎么配
• 无人机配送的「最后五公里」怎么跑通：航线、起降点、接驳与成本结构
• eVTOL 停飞损失怎么算：停飞原因、损失科目与运营方的减损路径
• 低空游览航线怎么开：从空域申请到首飞的落地全流程

有起降场选址、报批或运营合作需求，欢迎到需求对接页提交，注明项目阶段与所在城市，我们会安排产业对接。