11 月 5 日一早，上海证券报的报道把一个判断摆到了台面上：集中亮相的 eVTOL 机型，已经普遍进入适航攻坚阶段。中国工程院院士樊会涛在南昌的表态更直接，”低空经济发展不是踩刹车，而是在换挡”。
换挡意味着什么？把过去一周的三条线放在一起看，答案很清楚：取证在提速，订单在出海，技术在跨界。
一、三家企业，三种取证时间表
10 月 31 日到 11 月 4 日，2026 中国航空产业大会暨南昌航空产业博览会举行，500 余家企业参展。展台上最值得盯的不是机型参数，而是各家给出的取证时间表。
亿航智能已经跑完最艰难的一段：旗舰机型 EH216-S 是全球首款取得”适航四证”的 eVTOL，据集团副总裁贺天星介绍，已在全球 23 个国家完成超过 10 万安全架次飞行。财报显示其 2026 年二季度营收 7790 万元，环比增长 203.5%，增长来自 EH216 系列销量回升和 VT35 首次形成交付。
沃兰特的 VE25-100 正处在冲刺阶段，目标是 2027 年拿到 TC（型号合格证），并力争完成小批量交付。
峰飞航空的盛世龙同样锚定 2027：目前全面进入符合性验证阶段。
三张时间表拼出一个共识：2027 年是这批机型的分水岭。拿不下来，前面烧掉的钱和时间都要重新计价。
二、订单在出海：三分之一来自东南亚
比取证更出人意料的是订单结构。上证报记者从多家企业获悉，海外市场已成为订单增长的核心增量，东南亚、中亚、中东是布局重点。
一家 eVTOL 企业负责人给出的数字很具体：新签意向订单中逾三分之一来自东南亚，总数达数百架。这家公司本月下旬还要赴海外参展。
国内场景还在培育期，海外先下单，这提醒所有盯着国内低空经济的人：商业化的时间表不完全由国内决定。
三、五机编队：低空”干支末”网络的一次预演
11 月 4 日，中证网报道了峰飞航空在昆山完成的跨吨级、跨任务机型五机编队飞行演示：1 架 5 吨级 eVTOL 带 4 架 2 吨级，涵盖 V5000 天际龙、V2000CG 凯瑞鸥及消防版三款机型，47 分钟全程自动飞行，航程超 133 公里，11 月 1 日大风环境下仍保持稳定协同。
值得注意的不是”五架飞机排成队”，而是编队背后的一套能力：多机协同控制、航线规划、通信链路和安全保障管理。峰飞的表述是，这次演示为未来”干—支—末”低空运输网络奠定技术基础。翻译一下：不同载重、不同功能的 eVTOL 分工协作，干线运输、支线接驳、末端配送各管一段。
四、车企跨界：东风把验证机造出来了
11 月 2 日，据南京日报报道，东风研发总院倾转旋翼验证机在南京江北新区下线。这是一架 350 公斤级的二分之一缩比验证机，翼展 7.5 米，有效载荷 50 公斤，最大飞行速度大于 200 公里/小时，采用四个倾转旋翼加四个垂起旋翼的半倾转构型，瞄准的是未来 2 吨级、5 座的 eVTOL 产品形态。
承担机体制造的南京聚隆透露，除关键金属接头和起落架外，飞行器 90% 的结构件用碳纤维复合材料，一体化成型减重。承担气动设计与飞控的中汽创智表示，机型未来主要面向观光飞行、城际物流和短距离城际出行。
汽车央企下场造”飞行汽车”，竞争已经从发布概念进入拼验证机、拼试飞数据的阶段。
五、给从业者的三个判断
照例把本周信息收成一张清单，方便收藏：
1. 盯 2027，不看发布会：沃兰特、峰飞都把 TC 锚在 2027，符合性验证阶段的每一条进展都比概念发布值钱。
2. 订单看海外：东南亚意向订单占三分之一以上，出海渠道、国际展会对国内整机厂的价值在上升。
3. 车机融合是真变量：车企的工程化、供应链和复材能力正在进入 eVTOL，传统航空产业链的边界在被改写。
你怎么看 2027 这个时间点，是靠谱的取证节点，还是又一个被推迟的承诺？评论区聊聊。
信源留档
- 上海证券报《”不是踩刹车，而是在换挡”——从 2026 中国航空产业大会看低空经济发展信心》，2026-11-05，https://paper.cnstock.com/html/2026-11/05/content_2287507.htm
- 中证网《峰飞航空完成跨吨级、跨任务机型的”五机编队”飞行演示》，2026-11-04，https://www.cs.com.cn/ssgs/01/2026/11/04/detail_2026110410049804.html
- 南京日报（南报网）《汽车大厂在宁造”飞的” 东风研发总院倾转旋翼验证机下线》，2026-11-04，https://www.njdaily.cn/news/2026/1104/-9061511280720689870.html
本文为行业信息整理与观点分析，数据均引自上述公开报道；财务与经营数据以公司公告为准。转载注明来源：eVTOL 联盟（scsr.cn）。
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